作为基建狂魔，中国曾经建造了不少的跨海大桥，只是，海那么深，海水又对钢材和水泥有着强烈的腐蚀性，那么跨海大桥的桥墩到底该咋建？其实，想要给跨海大桥建造桥墩并绝非打个桩这么简单，其背后大有文章，这让老外们意想不到，随着中国将跨海大桥桥墩建造的秘密完全解开，这背后真相让老外们都长见识了。
跨海大桥桥墩建造难度相比于普通大桥的桥段要更难，不仅是因为海水对钢材和水泥会造成严重的腐蚀，还在于海底地理环境相比于地面要更加复杂，所以，给跨海大桥建造桥墩的时候，是需要隔着海水对海床下方的地质架构进行调查，并使用特殊的方式，为跨海大桥的桥段建立基础的。
在海水不太深的地方，人们还可以通过建造围堰的方式，将海水排开，然后借助淡水冲洗，消除海洋盐分对建设过程造成的影响以后，按照常规大桥的建造方式来为跨海大桥建造桥墩了，只是，如果海水的深度比较高，导致建造围堰又或者使用沉箱的成本远超预算的前提下，人们就会使用打桩船来为跨海大桥建造桩基，通过将耐腐蚀的高强度钢合金柱体直接戳入海底岩层的方式，来为跨海大桥的桥墩构建一个相当良好的基础，然后在其上进行桥墩底部架构的施工，最后通过沉箱法在桩基上建立对应构架，为跨海大桥的桥墩打好对应的基础。 但以上的这些，只是海上大桥桥墩建造过程中需要考虑的一方面，而另一方面，则是如何判定海上大桥桥墩自身所需要执行的抗腐蚀标准和强度标准：首先，之前已经明确提到了海水和海风会对桥梁结构进行腐蚀，所以，抗腐蚀标准必须被纳入对材料性能的考虑当中，否则，用不了几年，钢梁会生锈，水泥也会被腐蚀成一堆豆腐渣，其次，海上桥梁在夏季需要面对飓风的威胁，因此桥墩的结构强度指标比起一般的陆桥或者跨江大桥要高得多，只有这样，才能确保海上大桥在遭遇飓风袭击的时候，不会承受的风力超越设计指标而受损。
除了以上的几个要求之外，海上大桥的桥墩还需要面对一个陆桥根本不可能遇到的问题，那就是防撞：相比于一般的车辆又或者内河船舶，在海洋上航行的船只，其体积和重量，以及其碰撞破坏力一般远超前者，一旦出现有效撞击，对于没有为此进行防备的桥墩结构基本上可以算是致命的，所以，跨海大桥的桥墩比起陆桥或者内河桥的桥墩，除了有抗腐蚀性和更高设计强度指标的要求，还需要外挂包括充水胶囊在内的抗碰撞组件，以确保船只碰撞所产生的冲击力能够在桥墩核心结构受损之前被缓解或者完全消除。 所以，跨海大桥桥墩的建造看起来容易，但做起来的难度远比想象当中的要高，这是因为跨海大桥周边的环境状况而决定的。 |
